橋式起重機(jī)是起重設(shè)備的主要機(jī)種，被國家列入特種設(shè)備管理，是使用范圍最廣、數(shù)量最多的一種起重機(jī)械。橋式起重機(jī)運(yùn)行狀況的好壞對安全生產(chǎn)有著直接的影響，橋式起重機(jī)發(fā)生啃軌現(xiàn)象而造成不良后果是經(jīng)常發(fā)生的問題之一。

那么什么是啃軌現(xiàn)象呢？通常車輪緣與軌道側(cè)面之間設(shè)計(jì)有一定的間隙，在正常運(yùn)行情況下，他們不會接觸。但有時(shí)車輪不在軌道中心部位運(yùn)行，從而發(fā)生車輪輪緣與軌道側(cè)面相摩擦，這種現(xiàn)象我們就稱為啃軌現(xiàn)象。

橋式起重機(jī)啃軌現(xiàn)象造車的不良后果：

1、縮短車輪壽命。在正常情況下中級（A4~A5）工作級別的橋式起重機(jī)，其車輪可以使用15年以上；重級(A6~A8)及冶金橋式起重機(jī)的車輪可使用8年左右。但是對于一些啃軌較嚴(yán)重的橋式起重機(jī)，車輪只能使用1~2年甚至幾個月。

2、加快軌道磨損�？熊壆a(chǎn)生的側(cè)向力能使軌道位置偏移，直到不能使用。

3、增大運(yùn)行阻力。增大電動機(jī)功率消耗和機(jī)構(gòu)的傳動負(fù)荷。

4、廠房受載狀況惡化。

排除橋式起重機(jī)啃軌現(xiàn)象的措施：

一般以車輪輪緣的磨損量大小來判斷啃軌的嚴(yán)重程度較為客觀，輪緣的磨損量大于1mm為較嚴(yán)重的啃軌，必須修理。

1、減小車輪直徑差。一對主動車輪直徑差超過其直徑的0.2%，被動輪超過0.5％時(shí)，應(yīng)重新加工成同一基本尺寸，其主動車輪與被動車輪的直徑差不應(yīng)超過3mm。

2、車輪跨度、對角線和同位差的調(diào)整。大車車輪跨度和對角線的偏差都應(yīng)不大于士7mm；小車車輪跨度和對角線的偏差都應(yīng)不大干士3mm，車輪同位差不應(yīng)超過2mm。調(diào)整時(shí)，可采取將車輪軸承的間隔環(huán)一邊減少，而另一邊相應(yīng)加大的方法，使車輪移動�；蛘邔⒍肆鹤儼迳习惭b軸承箱的螺栓孔擴(kuò)大，將定位鍵移動，來調(diào)整車輪的跨度、對角線和同位差。

3、大車傳動機(jī)構(gòu)的調(diào)整。分別驅(qū)動的橋式起重機(jī)，兩組驅(qū)動機(jī)構(gòu)的軸承和制動器，其松緊程度應(yīng)調(diào)整成相同。如更換減速器和聯(lián)軸器傳動零件，宜兩邊同時(shí)更換。兩個大車的電機(jī)應(yīng)為同一型號同一參數(shù)。

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