和單梁行車鋼絲繩的疲勞壽命有關(guān)的數(shù)據(jù)還有單梁行車鋼絲繩的直徑, 但對(duì)直徑并不超標(biāo)的單梁行車鋼絲繩, 還應(yīng)該進(jìn)一步分析直徑的組成。

以六股單梁行車鋼絲繩為例, 單梁行車鋼絲繩直徑是否大于兩邊股直徑加中心繩直徑的和, 是反映捻制緊密程度的指標(biāo)。有數(shù)據(jù)表明, 早期失效的單梁行車鋼絲繩, 通常是單梁行車鋼絲繩直徑大于兩邊股直徑與中心繩 直徑之和; 而捻制較緊密的單梁行車鋼絲繩其直徑通常小于兩邊股直徑與中心繩直徑之和。單梁行車鋼絲繩直徑小于兩邊股加中心繩直徑的差值愈大, 單梁行車鋼絲繩的抗疲勞性能愈好。為了做到這一點(diǎn), 工藝中放線輪張力及預(yù)變形的壓下量的 量化 管理是必不 可少的。同理, 如果單梁行車鋼絲繩在使用中, 某個(gè)使用段的繩徑變大了, 那就意味著這段繩子快要斷了。單梁行車鋼絲繩直徑及其變化是一個(gè)非常值得重視的質(zhì)量數(shù)據(jù)。