1.簡化設(shè)備結(jié)構(gòu)，減輕自重，降低生產(chǎn)成本

荷蘭生產(chǎn)的起重機就是一個典型的例子。其中起升機構(gòu)減速器的外殼與小車架一端梁合二為一，卷筒一端與減速器相連，另一端支撐于小車架的另一端梁上。定滑輪組與卷筒組連成一體，省去了支撐定滑組的承梁，簡化了小車架的整體結(jié)構(gòu)。同時，小車運行機構(gòu)采用三合一驅(qū)動裝置，減輕了小車架與小車的自重。副起升機構(gòu)為電動葫蘆置一臺小車上，由主起升小車牽引。小車自重的減輕使起重機主梁截面亦隨之減小，因而整機自重大幅度減輕。國內(nèi)生產(chǎn)的75/20t、31.5m跨度起重機自重94t，而荷蘭公司生產(chǎn)的80/20t、29.4m跨度起重機自重只有60t。法國采用了一種以板材為基本構(gòu)件的小車架結(jié)構(gòu)，其自重輕，加工方便，適用于、輕級中小噸位的起重機。該結(jié)構(gòu)要求起升機構(gòu)采用行星---圓錐齒輪減速器，不直接與車架相連接，以此來降低小車架的剛度要求，簡化小車架結(jié)構(gòu)，減輕自重。起重機大小車運行機構(gòu)采用三合一驅(qū)動裝置，結(jié)構(gòu)較緊湊，自重較輕，簡化了總體布置。此外，由于運行機構(gòu)與起重機走臺沒有聯(lián)系，走臺的振動也不會影響傳動機構(gòu)。

2.更新零部件，提高整機性能

法國采用窄偏軌箱形梁作主梁，其高、寬比為4～3.5左右，大筋板間距為梁高的2倍，不用小筋板。主梁與端梁的連接方式用搭接方式，使垂直力直接作用于端梁上蓋板，由此降低端梁的高度，便于運輸。

在電控系統(tǒng)上采用渦流聯(lián)軸器和渦流制動器多電動機調(diào)速系統(tǒng)，可實現(xiàn)有載及空載的有級或無級調(diào)速。

變頻調(diào)速在國外起重機上已廣泛應(yīng)用。例如ABB公司、日本富士、奧地利伊林公司等。該調(diào)速方案具有高調(diào)速比，甚至可達到無級調(diào)速，并具有節(jié)能等優(yōu)點。另外遙控裝置用于起重機在國外也已普遍化，特別是在大型鋼鐵廠的廣泛使用。

3.設(shè)備大型化 

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，起重機械設(shè)備的體積和重量越來越趨于大型化，起重量和吊運幅度也有所增大，為節(jié)省生產(chǎn)和使用費用，其服務(wù)場地和使用范圍也隨之增大。例如新家坡裕廊船廠要求岸邊的修船門座起重機能為并排的兩條大油輪服務(wù)，其吊運幅度為105m,且在70m幅度時能吊起100t；我國三峽工程中使用的1200t橋式起重機就對調(diào)速要求很高，為三維坐標動態(tài)控制。

4.機械化運輸系統(tǒng)的組合應(yīng)用

    國外一些大型企業(yè)為提高生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，把起重運輸機械有機地組合在一起，構(gòu)成先進的機械化運輸系統(tǒng)。日本村田板式會社尤山工廠在車間中部建造了一個存放半成品的主體倉庫，巷道式堆垛機按計算機系統(tǒng)規(guī)定的程序向生產(chǎn)線上發(fā)送工件。堆垛機把要加工的工件送到發(fā)貨臺，然后由單軌起重小車吊起，按計算機的指令發(fā)送到指定工們進行加工，被加工好的工件再由單軌起重小車送到成品庫，較大型工件由地面無人駕駛車運送，車間內(nèi)只有幾個人管理，大大提高了生產(chǎn)效率。