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行車(chē)主梁火焰矯正修理的工作原理
金屬具有熱脹冷縮的物理特性,其機(jī)械性能也隨溫度而變化。當(dāng)在金屬結(jié)構(gòu)上局部加熱時(shí)，加熱區(qū)的金屬膨脹受到周?chē)浣饘僮柚�，不能自由變形，某些部位的金屬被塑性壓縮。冷卻以后，殘留的局部收縮使結(jié)構(gòu)獲得矯正所需要的變形。利用火焰矯正橋架的金屬結(jié)構(gòu)也就是在結(jié)構(gòu)上局部加熱，使結(jié)構(gòu)的某些部位被塑性壓縮，冷卻以后由殘留的局部收縮達(dá)到矯正橋架下繞、旁彎或腹板波浪形的目的。對(duì)于下繞與旁彎的矯正，實(shí)際上等于在加熱區(qū)的中心加上一個(gè)虛擬的縱向壓縮力，比偏心壓力造成對(duì)截面中性層的偏心力矩。由于偏心力矩的作用，使主梁產(chǎn)生向加熱區(qū)相反方向的彎曲變形。當(dāng)加熱位置確定以后，矯正變形量的大小主要取決于加熱時(shí)產(chǎn)生的壓縮塑性變形量的大小。因?yàn)榈吞间摰那䴓O限在600℃以下近似地等于零，所以火焰矯正的溫度一般取700～800℃.為了增大壓縮塑性變形量，在加熱時(shí)可用機(jī)械加力的方法（如頂、拉、壓重等）使加熱區(qū)增大壓應(yīng)力。
由于行車(chē)主梁火焰矯正是利用局部加熱引起塑性變形造成冷卻后的殘余變形，就必須使結(jié)構(gòu)存在新的殘余應(yīng)力。因比，如何改善矯正后的應(yīng)力分布是確保矯正修理效果的重要問(wèn)題。更多相關(guān)行車(chē)主梁火焰矯正修理的工作原理見(jiàn)http://www.indoorcyclingcertification.com/shownews.php?id=341
