行車主梁火焰矯正修理的工作原理

    金屬具有熱脹冷縮的物理特性,其機械性能也隨溫度而變化。當在金屬結(jié)構(gòu)上局部加熱時，加熱區(qū)的金屬膨脹受到周圍冷金屬阻止，不能自由變形，某些部位的金屬被塑性壓縮。冷卻以后，殘留的局部收縮使結(jié)構(gòu)獲得矯正所需要的變形。利用火焰矯正橋架的金屬結(jié)構(gòu)也就是在結(jié)構(gòu)上局部加熱，使結(jié)構(gòu)的某些部位被塑性壓縮，冷卻以后由殘留的局部收縮達到矯正橋架下繞、旁彎或腹板波浪形的目的。對于下繞與旁彎的矯正，實際上等于在加熱區(qū)的中心加上一個虛擬的縱向壓縮力，比偏心壓力造成對截面中性層的偏心力矩。由于偏心力矩的作用，使主梁產(chǎn)生向加熱區(qū)相反方向的彎曲變形。當加熱位置確定以后，矯正變形量的大小主要取決于加熱時產(chǎn)生的壓縮塑性變形量的大小。因為低碳鋼的屈服極限在600℃以下近似地等于零，所以火焰矯正的溫度一般取700～800℃.為了增大壓縮塑性變形量，在加熱時可用機械加力的方法（如頂、拉、壓重等）使加熱區(qū)增大壓應(yīng)力。

   由于行車主梁火焰矯正是利用局部加熱引起塑性變形造成冷卻后的殘余變形，就必須使結(jié)構(gòu)存在新的殘余應(yīng)力。因比，如何改善矯正后的應(yīng)力分布是確保矯正修理效果的重要問題。更多相關(guān)行車主梁火焰矯正修理的工作原理見http://www.indoorcyclingcertification.com/shownews.php?id=341