傳統(tǒng)單主梁起重機(jī)制作方式由倒置的U型槽鋼和呈V型設(shè)置的側(cè)板構(gòu)成廂體，為滿足用戶對(duì)于跨度的需要，U型槽是由鋼板橫裁，再壓彎，由于鋼板寬度有限，因此，廂體需要多節(jié)U型槽鋼進(jìn)行拼焊，通常每節(jié)U型槽鋼的長(zhǎng)度僅為1500mm——1800mm,在拼接的U型槽鋼內(nèi)每米還必須加焊一塊內(nèi)筋隔板，顯然，隨著廠房跨度增大，該單主梁焊接更多，殼體變形量更大，由于外接頭是豎向焊縫，內(nèi)筋隔板也是豎向焊縫，主梁還沒(méi)成型廂體已嚴(yán)重變形。

   以上單主梁制造工藝缺點(diǎn)如下：

   1、無(wú)法控制軌道直線度、上拱度和軌道踏面水平度。因工字鋼為軌道擺放在內(nèi)筋隔板上互相連接進(jìn)行烊式焊接，工字鋼隨著焊接變形至今沒(méi)有任何手段可控制旁彎度，水平面傾斜變形嚴(yán)重，拱度不標(biāo)準(zhǔn)，工字鋼與內(nèi)筋隔板連接焊接完畢，還要加焊兩邊多節(jié)頭側(cè)板。

   2、廂體梁兩邊側(cè)板安裝組焊難度較大。由于采用多節(jié)拼焊分節(jié)分塊安裝，還要用臨時(shí)夾具撬杠配合焊接，最后進(jìn)行大焊縫焊接，火焰校形等，整個(gè)工藝人工勞動(dòng)量大，費(fèi)工費(fèi)料，無(wú)法保證產(chǎn)品質(zhì)量。

   3、在跨度超標(biāo)的情況下，對(duì)于吊物載荷的上下點(diǎn)動(dòng)，單主梁反彈率較大，大車(chē)點(diǎn)動(dòng)行走側(cè)向晃動(dòng)明顯，性能很不穩(wěn)定，存在安全隱患。